Apakah ciri-ciri aksesori marin?

Apakah ciri-ciri aksesori marin? Buasir mooring juga boleh dirujuk sebagai buasir panduan, yang merujuk kepada buasir yang boleh diperbaiki di dek atau dermaga dan digunakan untuk menarik balik kabel. Mereka biasanya diperbuat daripada pemutus logam dan kimpalan. Ini adalah sejenis peralatan kapal, jadi ia sering digunakan di tepi pantai. Perhatian mesti dibayar kepada penyelenggaraan buasir tambatan di tepi sungai, tepi sungai atau di dek. Buasir tambatan yang dipanggil dan buasir tali adalah kerana mereka terikat dengan bollard ini dengan tali laut untuk menetapkan arah kapal. Mereka biasanya digunakan untuk memasang di dek atau dermaga. Berat buasir dipilih mengikut tempat yang berbeza. Terdapat juga perbezaan besar. Secara amnya, format sedia ada di pasaran termasuk buasir salib tunggal dan berganda, buasir menegak, buasir jenis cakar, dll. Malah, semua orang bimbang tentang aksesori asas. Ciri-ciri aksesori marin juga boleh di moorable. Diameter.

Pengilangan aksesori marin mesti dilengkapi dengan loji kuasa dan peralatan tambahan yang memenuhi keperluan peraturan sebelum mereka boleh belayar di atas air. Loji kuasa ini termasuk loji kuasa utama kapal, loji janakuasa tambahan, dandang stim, loji penyejukan dan penghawa dingin, loji udara termampat, pam marin dan sistem paip, loji bekalan air dan sistem automasi. Peralatan elektromekanikal seperti ini terutamanya tertumpu di bilik enjin, dan jabatan teknikal yang menguruskan peralatan ini adalah jabatan kejuruteraan.

Satu adalah unit kuasa utama.

Unit kuasa utama kapal, juga dikenali sebagai enjin utama, adalah jantung kapal dan bahagian penting peralatan kuasa kapal. Galas marin terutamanya termasuk:

(1) Enjin utama kapal.

Istilah umum untuk enjin yang boleh menjana pendorongan untuk kapal, termasuk pelbagai pam, penukar haba, dan sistem paip yang melayani enjin utama. Pada masa ini, enjin utama kapal komersial adalah enjin diesel marin, diikuti oleh turbin stim.

(2) Peranti penghantaran.

Peralatan yang menghantar kuasa enjin utama ke kipas bukan sahaja boleh menghantar kuasa, tetapi juga memainkan peranan penurunan dan penyerapan kejutan. Kapal boleh menggunakan peralatan penghantaran untuk menukar arah putaran kipas. Peralatan penghantaran sedikit berbeza mengikut jenis tuan rumah, dan secara amnya terdiri daripada pengurangan, klac, gandingan, gandingan, galas tujahan, dan aci kapal.

(3) Aci dan baling-baling.

Dalam baling-baling kapal, kipas digunakan secara meluas, dan padang tetap atau baling-baling padang boleh laras kebanyakannya digunakan; aci kapal adalah peranti yang menghantar kuasa dari enjin utama ke kipas. Enjin utama kapal mendorong kipas untuk berputar melalui peranti penghantaran dan sistem aci untuk menjana tujahan, mengatasi rintangan badan kapal, dan membuat kapal bergerak ke hadapan atau ke belakang.

Yang kedua ialah unit kuasa tambahan.

Unit kuasa tambahan kapal, juga dikenali sebagai enjin tambahan, merujuk kepada penjana kapal, yang menyediakan kuasa kepada kapal dalam keadaan normal dan kecemasan. Stesen janakuasa marin terdiri daripada peralatan elektromekanikal seperti blok enjin dan papan suis.

(1) Set Penjana.

Penggerak utama terutamanya disediakan oleh enjin diesel. Berdasarkan pertimbangan keselamatan dan kebolehpercayaan kapal dan penyelenggaraan dan pengurusan yang mudah, kapal-kapal besar dilengkapi dengan lebih daripada dua penjana diesel model yang sama, yang boleh menjana pelbagai penjana pada masa yang sama seperti yang diperlukan. Untuk menjimatkan tenaga, sesetengah kapal boleh menggunakan aci pemacu enjin utama untuk memacu penjana untuk menjana elektrik (penjana aci), atau menggunakan haba sisa ekzos utama untuk menjana stim tekanan rendah untuk memacu set penjana untuk menjana elektrik.

(2) Papan suis.

Ia mengedarkan, mengawal, mengawal, mengangkut, mengubah, dan mengubah untuk memastikan keperluan pelbagai peralatan daya tarikan elektrik dan kehidupan, pencahayaan, isyarat dan komunikasi seluruh kapal.