Bagaimana Untuk Memanjangkan Hayat Perkhidmatan Enjin Marin?（1）

Kami biasanya melihat masa servis enjin sebagai parameter perbandingan penting dalam urus niaga kapal terpakai. Sesetengah orang juga mungkin bertanya berapa lama enjin kapal harus berfungsi. Anda akan mendengar banyak jawapan kepada soalan ini, tetapi sebenarnya tiada jawapan standard. Hayat enjin bergantung kepada banyak pembolehubah, jadi tiada siapa yang boleh meramalkan hayat enjin dengan tepat. Tetapi kita boleh bercakap tentang beberapa perkara tentang hayat enjin.

Pertama, enjin diesel umumnya mempunyai hayat yang lebih lama daripada enjin petrol. Terdapat dua sebab utama untuk ini. Pertama, pada kelajuan kapal tertentu, mereka membuat lebih sedikit pusingan, biasanya kira-kira satu pertiga kurang daripada enjin petrol. Apabila kelajuan enjin setiap kilometer berkurangan, lejang omboh ke atas dan ke bawah silinder akan berkurangan, dan pembukaan dan penutupan injap juga akan berkurangan. Oleh itu, keausan yang sepadan juga dikurangkan.

Sebab lain ialah diesel mempunyai kelikatan, jadi ia bukan sahaja menyediakan bahan api pembakaran, tetapi juga mempunyai kesan pelincir, manakala petrol adalah bahan api tulen. Di samping itu, kita semua tahu bahawa enjin diesel menggunakan kurang bahan api bagi setiap unit pemanduan berbanding enjin petrol, dan penunjuk hayat enjin yang paling boleh dipercayai ialah jumlah bahan api yang dibakar. Ingat perkara ini, dan saya akan membincangkannya kemudian.

Mari kita bercakap tentang apa yang berlaku kepada enjin lama. Sesetengah peranti ini berfungsi untuk masa yang lama, supaya gelang omboh dan/atau panduan injap haus, supaya minyak pelincir memasuki ruang pembakaran melalui gelang omboh dan/atau injap, dan terbakar bersama bahan api. Hasilnya ialah kepulan asap biru, tetapi enjin masih hidup, dan biasanya berfungsi dengan baik. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan api hanya akan menjadi lebih teruk, dan tidak dapat dielakkan bahawa akan ada masalah sedemikian: sama ada ia terlalu menyusahkan untuk ditanggung, atau palam pencucuh mula tercemar dengan sisa minyak, enjin mula gagal, dan akhirnya ia tidak dapat mulakan.

Ini adalah pam minyak manual yang mengeluarkan minyak dari bahagian bawah enjin untuk mencapai penukaran minyak sepenuhnya. Terdapat satu lagi jenis haus, iaitu, teras enjin (omboh, aci engkol, galas, injap, dll.) berada dalam keadaan baik, tetapi aksesori tambahan mula gagal kerana pelbagai sebab, yang biasanya berkaitan dengan kakisan . Aksesori tambahan yang disebutkan di sini merujuk kepada pam air, karburetor/sistem suntikan bahan api, siku paip ekzos dan bahagian pencucuhan. Keadaan ini biasanya tidak menyebabkan terlalu banyak masalah, tetapi akan menyebabkan kesukaran permulaan, prestasi lemah dan kos penyelenggaraan yang tinggi.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah di atas? Kita semua tahu bahawa cara terbaik untuk mengelakkan kehausan enjin adalah dengan menukar minyak pelincir pada selang masa yang tetap, tetapi apakah itu "selang yang sesuai"? Mulakan dengan cadangan pengeluar enjin, yang berkenaan dengan enjin dalam penggunaan biasa; iaitu, ia tidak boleh digunakan untuk masalah seperti beban berat yang luar biasa, suhu tinggi atau kekotoran ekzos. Andaikan enjin anda tidak termasuk dalam kategori ini, sama sekali tidak ada faedah untuk menukar minyak dengan lebih kerap. Keberkesanan pelincir moden, malah pelincir gred API yang paling murah, tidak berkesan jika diganti dalam masa yang ditetapkan; berbuat demikian tidak akan memanjangkan hayat perkhidmatan enjin. Anda hanya akan membazirkan wang, tetapi juga perlu menangani sisa yang dihasilkan.

Ini adalah komponen yang perlu diganti. Secara teorinya, adalah mungkin untuk membiarkan enjin anda menjalani operasi ganas yang anda perlukan untuk mengurangkan selang penukaran minyak, tetapi ia tidak mungkin. Punca yang paling mungkin untuk "operasi serius" kapal adalah operasi berkelajuan rendah jangka panjang, pembakaran bahan api yang tidak lengkap, dan beban berlebihan yang teruk. Disebabkan oleh kawalan elektronik, yang pertama tidak mungkin menjadi masalah dengan enjin moden, manakala yang kedua adalah lebih jarang, melainkan masa operasi atau perbatuan anda telah melebihi dua kali ganda data teori. Dalam erti kata lain, kebanyakan kita harus mengikut cadangan kilang.

Sesetengah kapal mungkin menemui bahan api berkualiti rendah yang mengandungi kepekatan sulfur yang tinggi. Sulfur ditukar kepada asid sulfurik yang sangat menghakis semasa pembakaran dan terkumpul dalam minyak pelincir. Mesin tidak menapisnya, dan satu-satunya cara untuk menghapuskan dan menghalangnya daripada mengakis galas dan bahagian logam lembut lain ialah menukar minyak. Jadi perhatikan kandungan sulfur dalam bahan api (ada alat ujian yang murah untuk mengesan kandungan sulfur).

Adalah lebih baik untuk mengeluarkan hos dari siku ekzos setiap tahun untuk memeriksa kakisan. Bagaimana pula dengan minyak motor sintetik? Adakah ia akan meningkatkan hayat enjin? Berbanding dengan petroleum, kadar haus bahan sintetik adalah lebih rendah, dan berapa banyak perubahan khusus, sama ada ini bermakna hayat enjin yang lebih lama boleh dipertikaikan. Dari sudut pandangan peribadi, mana-mana pelincir gred api yang baik hampir boleh mencapai kesan yang sama, manakala kosnya hanya sebahagian kecil.

Nota terakhir tentang minyak enjin ialah: jika anda mahu enjin anda tahan lama, pastikan sesiapa yang menukarnya mesti melakukannya dengan cara yang betul. Bagi kebanyakan kapal, cadangan penyelenggaraan pengeluar enjin (secara langsung, sama ada anda menggunakan minyak mineral atau minyak sintetik) bermaksud menukar minyak sekali setahun. Jika bot anda berada di tempat yang sejuk pada musim sejuk, tukar minyak sedekat mungkin dengan musim sejuk untuk mengelakkan kerosakan yang disebabkan oleh pengumpulan semula jadi bahan pencemar musim sejuk dalam enjin. Sebaik-baiknya, minyak hendaklah disalirkan sebelum tunda, dan kemudian mengisi minyak, dan kemudian hidupkan enjin selama satu atau dua minit untuk memastikan semua bahagian ditutup dengan minyak bersih.

Apabila anda memulakan bot pada musim bunga, ingat bahawa semua minyak telah mendap di dalam tangki minyak, biarkan enjin melahu selama satu hingga dua minit, dan biarkan semuanya beredar semula. Jika anda tidak melakukan ini, jumlah haus yang anda hasilkan dalam masa lima minit adalah bersamaan dengan jumlah haus sepanjang tahun.