Sejarah Perkembangan Motor Sangkut

Semuanya bermula pada awal 1950-an. Pada masa itu, terdapat enjin dalam dan luar. Jika bukan kerana lelaki bernama Jim Wynne, kisahnya akan berakhir begini. Sebagai jurutera maritim dan pemandu ujian, beliau menyedari prestasi motor sangkut terlalu lemah sehingga menjejaskan prestasi baik kapal itu. Pada masa itu, kuasa kuda maksimum kapal itu hanya 70, tetapi beratnya sama dengan 150 kuasa kuda sangkut hari ini. Mereka tidak lagi mempunyai kelebihan seperti yang pernah dimiliki oleh motor sangkut.

Enjin sangkut ditambah enjin dalam

Oleh itu, Jim mempunyai idea. Jika enjin baharu boleh dicipta yang menggabungkan prestasi motor masuk dengan kelebihan kawalan motor sangkut, apakah hasilnya? Dia mencadangkan idea ini kepada bosnya. Anehnya, bosnya tidak berminat dengannya. Dia berkata, "Motor sangkut adalah kipas yang sempurna untuk kapal, dan tidak ada produk lain untuk menggantikannya." Nasib baik, sejarah membuktikan dia salah.

Di dalam gudang

Jim masih percaya bahawa ideanya patut dicuba, dan dia terus mengkaji projek itu di gudang. Pada Mac 1958, beliau telah menyiapkan prototaip pertama, yang berasaskan enjin dalam BB70 Penta. Seperti yang diingininya, pandu uji itu berjaya walaupun hanya lima minit...

Perjalanan ke Eropah

Namun, Jim tetap menguatkan keyakinannya. Pada Ogos tahun yang sama, dia melawat Denmark, bersiap sedia untuk menggunakan enjin sangkut untuk menyeberangi Atlantik buat kali pertama di dunia. Jim mengambil peluang untuk melawat Gothenburg secara ringkas dan menyampaikan ideanya kepada pengurus Volvo Penta Harald Wecklund. Harald segera melihat potensi ciptaan Jim dan menandatangani kontrak dengan Jim hanya dua hari kemudian.

Daripada lakaran kepada enjin dalam dan luar

Jurutera Volvo Penta mula bekerja sepanjang masa, menukar lakaran Jim menjadi mesin buritan yang boleh dihasilkan. Dalam beberapa hari terakhir sebelum Krismas, pesawat dalam dan sangkut "sebenar" pertama telah disiapkan. Ia segera dimasukkan ke dalam tong untuk ujian memandu, dicat dan dihantar ke Amerika Syarikat, untuk mengambil bahagian dalam pameran kapal layar mega yang diadakan di New York pada Januari 1959.

Kejayaan di New York

Enjin dalam dan sangkut mencapai kejayaan besar serta-merta, dan kedua-dua pelanggan kapal dan pesaing terkejut dengan prestasi cemerlangnya. Pada tahun pertama, jualan enjin dalam dan luar di Amerika Syarikat sahaja melebihi 1,000 unit. Sistem pendorongan baharu telah dilahirkan-dalam dan buritan sangkut.

Perkembangan selanjutnya

Sejak tahun 1959, kapal terbang buritan itu terus menakluk dunia. Teknologi ini telah dibangunkan dan dipertingkatkan lagi, bukan hanya oleh Volvo Penta. Pada tahun 1982, pengenalan baling tali telah meningkatkan lagi prestasi kapal layar. Pelancaran kayu bedik pada tahun 2009, satu lagi peristiwa penting dalam sejarah motor dalam dan sangkut, menjadikan Volvo Penta peneraju dunia dalam bidang sistem pesawat buritan.